«…it can be activated over Vilnius». Зачем?

Белоруссия опубликовала фрагмент радиопереговоров пилотов Ryanair и диспетчера ЦУП Минск Контроль. Цель публикации очевидна — опровергнуть факт принуждения Ryanair к посадке в Минске.

Допустив, что фрагмент подлинный, сразу возникают два вопроса.

Отвечать на них стоит только после ознакомления с текстом сообщения о минировании самолета.

1-й вопрос по факту: на вопрос Пилота диспетчер сообщает, что угроза (предупреждение) о ВУ была ….this e-mail was shared to several airports.

Если это так то важно понять в какие именно, и, главное, зачем? Зачем ЭТО рассылать во множество аэропортов? И действительно ли это так? Потому что если это НЕ ТАК, то тогда диспетчер изобличает себя в том, что он действует не в темную и причастен.

Скорее всего, конечно, диспетчер не должен был быть посвящен в подробности операции, но следует отслушать записи Минск Контроль на предмет выявления голоса этого диспетчера в прошлом, просто для порядка… .

Вопрос 2 — а Зачем? Грубо говоря, если сообщение о минировании преследует цель предупредить пилотов, не дать самолету взорваться, то и текст сообщения должен быть соответствующим — предупредительным. Если же текст сообщения о минировании от «ХАМАС» пафосно-победный и не преследует цель предупреждения взрыва, то зачем в тексте раскрывается такая подробность, как инициация взрыва в Вильнюсе? Чтобы самолет посадили в другом аэропорте и все сорвалось????? Странно это !

Одно с другим не клеится, потому что именно такие формулировки, которые представлены диспетчером пилотам в радиообмене, действительно побуждают его принять решение НЕ совершать посадку в Вильнюсе. Видно, что ведущий радиообмен пилот лихорадочно пытается устроить свое микрорасследование (оценку достоверности), но с учетом внезапности, ненадежных фактов и отсутствия источников, и вообще прессинга обстоятельств пилот не замечает и не может заметить этого противоречия — сообщение о заложенной бомбе с активацией в Вильнюсе с момента его получения позволяет избежать взрыва просто избежав приближения к Вильнюсу. А вот анализирующие на земле службы располагали временем и мозгами чтобы это противоречие оценить….. Но оценивать не стали….

В итоге — основной замысел ложного сообщения о заложенной бомбе состоял в том, чтобы склонить пилотов и всю систему воздушного движения в пользу приземления не в Вильнюсе, а подальше от него и на основе САМОСТОЯТЕЛЬНОГО решения экипажа.

Характерно, что осознав ситуацию КВС на первом этапе принимает решение не приближаться к Вильнюсу (что логично в условиях той информации которую ему скормили), и в около >09:45:09 проcит бесконечный разворот на 360С («орбиту») для принятия окончательного решения ….

Но уже спустя 2 минуты докладывает о решении направиться в Минск. Решение принято за 2 минуты. С пилота в этих условиях спрос небольшой. Тем более с пилота Ryanair — измотанного, уставшего и т.д. (Мы на Ryan никогда не летаем) .

Не известно, был ли диспетчер посвящен в замысел операции хотя бы частично и был ли это настоящий гражданский, а не «специальный» диспетчер.

А ясно одно, и это впрямую вытекает из того, что мы знаем о противоречивом тексте «сообщения о минировании» — тексте, которые нам, кстати, почему-то еще не выложили : формулировки были направлены именно на принуждение самолета к посадке не в Вильнюсе, и наземные специальные службы этого не могли не «считать»…..

Будем ожидать…

Материалы : https://meduza.io/news/2021/05/25/mintrans-belarusi-opublikoval-fragment-peregovorov-pilota-reysa-ryanair-s-dispetcherami (ссылка ведет на ресурс Meduza.io, которому власти РФ присвоили почетное звание иностранного агента)